二手冷凍集裝箱公司或者買方是沒有海運冷凍集裝箱租借公司之外，有必要保持總集裝箱量的比率約為55:45。在正常的情況下，新的集裝箱在海洋上漂流10后～12A，退出世界運送。近年來，容器，并投入運用，每年約300萬TEU，而退出的舊箱子，從世界航運高達約100萬TEU。這是案件是否給予或出售的首要決議計劃歲的情況下，購買時要考慮的一個新框復雜的問題。 （1）箱子狀況，首要是指以前的損害和當前局勢。狀況框中看到舊的主體結構：梁，柱和木地板。 （2）剩下的運用年限或剩下價值的框。 （3）價格要素的新病例。由于簡直一切的干貨集裝箱是在我國制作，一個非常小的價格近年來的變化，以及20英尺集裝箱2000元左右，所以一般不需求要點考慮這一要素。 （4）世界集裝箱班輪航運市場的發展趨勢，尤其是三框首要遠洋航線什么量的平衡，我國的美國和歐洲的巨大的貿易世界的貨柜班輪航運的各個方面的距離是非常大的影響，在榜首容器的第二個退休也不破例。 （5）框的地理位置，這個要素有時起著決定性的作用。更極端的比如：假如容器是在美國中部（如芝加哥），其商品的首要來歷，運到亞洲，只有美方的土地成本高達$ 650，加上運送費用（假設清空箱子是空集裝箱航運公司的首要運送）和碼頭處理費的總和，已經擔任了8盒～20英尺的剩下價值9A（二手箱$ 1,000的平均值）是簡直相同，假如尚未修復損壞的空容器（箱維修費用在美國很簡單超越$ 400），那么決議計劃的結果是不言自明 - 購買新集裝箱拋棄舊箱子（假如舊箱子的情況，找到下家，多少錢賣）。 （6）之間的船公司，兼并和收買。有時舊框，鼓舞提早退休，由于公司的形象和市場管理的需求，原來的容器中，重新完成后，把新的公司標志。對于兵役年齡相當的舊箱子，而不是在涂刷他們的老人頭，而不是賣給他們的費用支出是一筆不小，為了一個良好的中新的油漆新標簽。